1、特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其零配件和维修部件供应一直备受关注。毋庸置疑，特斯拉的零配件和维修部件供应是非常充足的。特斯拉在全球范围内建立了一系列庞大的供应链网络，与各大供应商密切合作，确保了零配件和维修部件的及时供应。
2、但是，随着美国疫情持续升级，除了令特斯拉和福特、通用、菲亚特克莱斯勒等的北美工厂全部停产，底特律车展宣布取消外，汽车零配件供应链也遭受重创，如全球知名的汽车零部件供应商大陆、博世、爱信、采埃孚等都有不同程度的停工停产。
3、该品牌的部件比较紧缺 再者是对于特斯拉该品牌而言很多零部件都是比较紧缺的，毕竟特斯拉合作的厂家都不多，同时特斯拉的汽车在全球的范围内也不是很多，所以也就导致了后端的供应链在供应特斯拉零部件的时候提供的商品不能完全保证数量，毕竟特斯拉汽车发生事故的还是比较少见的。
4、首先，特斯拉的零部件成本本身就高于许多传统车型，这直接增加了维修成本。其次，维修特斯拉汽车需要专业的技能和设备，这使得修理厂在运营和维护这些设备上投入了大量资金，从而推高了维修费用。此外，特斯拉车型的设计与传统车型有很大差异，维修过程更为复杂，所需的时间和人力成本也相对较高。
5、年8月15日上午，特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上祝贺第100万辆汽车下线。特斯拉对外事务副总裁陶琳转发了这条微博，向上海工厂团队致敬，并透露供应链的国产化率已经超过95%。特斯拉7月份批发销售了28，217辆汽车，其中19，756辆出口。
6、伴随着美国疫情不断更新，除开令特斯拉汽车和福特汽车、通用性、菲亚特菲亚特等的北美地区工厂所有停工，底特律车展公布撤销外，汽车零配件供应链管理也遭到重挫，如全世界著名的汽车零部件经销商内地、博世、爱信、采埃孚等均有差异水平的停工停工。
以特斯拉Model 3为例，其产业链涉及多个关键环节。其中，动力总成系统分为锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分，涉及直接、间接供货商共计三十余家。锂电池组内部又细分为锂电池组电池、电池管理系统（BMS）、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。
特斯拉产业链近期市场表现强劲，尤其与车联网结合的个股走势更显强势。特斯拉在上海的超级工厂量产，引发了一个全新的新能源汽车产业链的兴起。产业链包括动力总成系统、电驱系统、充电系统、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商达130多家，其中中国企业占据半壁江山。
梳理公开信息得知，目前在特斯拉产业链上的国内供应商大多集中在价值较低的车身及内外饰部分，分到的蛋糕不大。价值最高的三电（电池、电控、电机）和汽车电子中的核心芯片都由特斯拉自营，电芯由松下和LG提供。
更多拥有资本与技术的车企在特斯拉的号召下，将会涌入动力电池市场，冲击当前的动力电池产业格局。 在这样关键的节点上，我们有必要找到特斯拉如何突破动力电池产业技术壁垒，一步一步解决电池研发，并最终具备电芯生产能力的秘密。 车东西通过对特斯拉五年以来的投资布局、技术研发情况与产业链布局进行梳理，找到了其中的答案。
1、旭升股份：作为特斯拉的一级供应商，旭升股份自2013年起便与特斯拉建立了合作关系。起初，公司通过小批量定制的模式进入特斯拉供应链，随后逐步扩大合作范围，现在为特斯拉提供包括变速箱箱体、电池组外壳等产品。特斯拉也是旭升股份的最大客户之一。
2、提供商中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒电气、奥特迅等公司出现在名单中，而原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接进入到供应商的名单中。全球著名的纯电动车制造商特斯拉的超豪华供应链，在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中，共有直接供应商38家。
3、动力电池供应商：宁德时代、比亚迪。 动力电池结构件：科达利、长盈精密。 电池包与充电桩结构件：安洁科技。 三元前驱体：华友钴业、中伟股份。 电池级氟化锂：中矿资源。 电池级氢氧化锂：雅化集团。 电机磁钢：金力永磁。 电解液：天赐材料。
4、特斯拉的电池供应链中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒电气、奥特迅等公司直接出现在供应商名单上。原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接成为了供应商。特斯拉的动力总成系统、电驱系统、充电系统这三大体系中，共有38家直接供应商。
5、旭升股份 为特斯拉一级供应商，特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础，逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年，起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链，后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等。